Volkswagen paga la crisi dell’elettrico in Europa

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Flavio Ferrara - Consulente Finanziario Indipendente

Volkswagen ha pubblicato oggi il report trimestrale con un calo del 42% dell’utile operativo nel terzo trimestre. L’utile operativo è sceso a 2,86 miliardi di euro (3,1 miliardi di $), mentre i ricavi delle vendite del terzo trimestre sono scesi dello 0,5% anno su anno a circa 78,5 miliardi di euro.

Le vendite di veicoli sono diminuite dell’8,3% nel terzo trimestre del 2024 rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, ha affermato Volkswagen(XETRA:VOW). La liquidità netta nel Gruppo Volkswagen era negativa per 160,6 miliardi di euro alla fine di settembre 2024, ha affermato. La liquidità netta dell’azienda era negativa per 147,4 miliardi di euro alla fine del 2023.

Volkswagen ha affermato che i suoi risultati nei primi tre trimestri dell’anno sono stati influenzati da maggiori costi fissi e sforzi di ristrutturazione. L’utile operativo tra gennaio e settembre di quest’anno è stato inferiore del 21% su base annua. Le azioni Volkswagen erano già ampiamente scese e oggi non reagiscono negativamente, perché queste notizie erano già note al mercato, ma rappresentano una spia importante della crisi del settore automobilistico europeo.

I risultati del terzo trimestre arrivano dopo che il mese scorso Volkswagen ha tagliato le sue previsioni annuali per il 2024 per la seconda volta in pochi mesi. All’epoca, la casa automobilistica ha affermato di aspettarsi un margine di profitto di circa il 5,6% per l’anno, insieme a un calo dello 0,7% delle vendite a 320 miliardi di euro. Tali cifre sono rimaste invariate nel report di oggi.

I clienti Europei non comprano auto elettriche per problemi economici e di logistica

Negli ultimi mesi, Volkswagen ha anche affermato che avrebbe posto fine al suo accordo di tutela dell’occupazione, in vigore per la sua forza lavoro tedesca dal 1994. Lunedì, il consiglio di fabbrica della Volkswagen ha affermato che la direzione dell’azienda stava pianificando tagli salariali e licenziamenti su vasta scala, nonché la chiusura o la riduzione delle dimensioni di tutti i suoi stabilimenti tedeschi.

In risposta, la Volkswagen ha ribadito la necessità di una ristrutturazione e ha affermato che avrebbe presentato piani per tagli ai costi di lavoro durante un round di trattative sugli accordi di lavoro, avvertendo che la situazione sta diventando più seria, perché gli attuali sviluppi nell’industria automobilistica in Europa e in particolare in Germania sono preoccupanti, come dimostrano le ultime cifre sia dell’azienda che dei suoi concorrenti. Le vendite di EV sono molto lontane dal ritmo nel percorso verso gli obiettivi di zero emissioni del 2035. Secondo i nuovi dati dell’Associazione europea dei costruttori di automobili, agosto ha registrato il quarto calo mensile consecutivo delle vendite.

Nel complesso, le vendite di auto sono al minimo da tre anni, con cali a due cifre in Francia, Germania e Italia. I dirigenti della Volkswagen, simbolo della potenza industriale della Germania, hanno dichiarato l’intenzione di chiudere le fabbriche nazionali per la prima volta nella storia dell’azienda.

Il blocco della produzione di autoveicoli a combustione nell’Unione Europea non è realisticamente raggiungibile

Il blocco della produzione di autoveicoli a combustione nell’Unione Europea non è realisticamente raggiungibile, pena una crisi devastante del settore automobilistico europeo e una susseguente recessione di tutta l’economia dell’UE. Le vendite di veicoli elettrici sono diminuite del 18% in tutta l’Unione, guidate da un calo del 33% in Francia e da un brusco calo del 70% in Germania.

Per la maggior parte dei consumatori, un’auto è uno degli acquisti più importanti che faranno e il drastico calo del valore di rivendita dei veicoli elettrici li rende una proposta di valore poco attraente. Questo vale non solo per i consumatori privati, ma anche per le grandi compagnie di noleggio auto e le flotte aziendali. La rete di ricarica europea non è minimamente vicina alla fitta struttura necessaria per convincere una famiglia tedesca che non rimarrà bloccata durante il loro viaggio in Spagna o in Sicilia.

L’alta percentuale di europei, in particolare tedeschi e italiani, che vivono in condomini, limita il numero di persone che possono accedere a caricatori ad alta velocità per la ricarica notturna a casa. I proprietari sono diffidenti nei confronti dei costi di installazione e dei problemi di sicurezza associati agli incendi delle batterie. In America, la maggior parte ha acquistato un veicolo elettrico come seconda o addirittura terza auto, tenendo le auto a benzina per lunghi viaggi e grandi carichi.

Ciò significa che i veicoli elettrici hanno trovato un mercato pronto tra la borghesia benestante che vive in case di periferia e che ha spazio (sia fisico che economico) per i caricatori rapidi.

Nemmeno i sussidi consistenti offerti dall’Inflation Reduction Act di Biden hanno reso i veicoli elettrici popolari tra gli americani che possono permettersi solo un’auto e non hanno voglia di aspettare a lungo in una stazione di ricarica prima di dover timbrare il cartellino al lavoro.

La nuova Commissione Europea che si sta insediando dovrà necessariamente affrontare il problema in tempi brevi

Le case automobilistiche europee sono già consapevoli della minaccia che i mandati verdi dell’UE rappresentano per loro. I leader di Stellantis e Volkswagen hanno chiesto all’UE di allentare o addirittura sospendere la fase di eliminazione del 2035. Entrambe le aziende stanno portando avanti una sovraccapacità costosa e non hanno le risorse finanziarie per raggiungere i leader del settore dei veicoli elettrici.

Nessuna delle due è desiderosa di sacrificare la propria tradizionale competenza di base nei motori a combustione interna per i veicoli elettrici, la cui proposta di valore aggiunto risiede nel software e nella connettività piuttosto che nella potenza e nella maneggevolezza. La logica politica abbracciata dalla Commissione sembra essere che la minaccia di multe salate costringerà le case automobilistiche a produrre veicoli elettrici e i consumatori saranno costretti ad acquistarli se desiderano un’auto nuova.

Si può immaginare l’Europa trasformarsi nella nuova Avana, dove le vecchie auto a benzina e diesel vengono riparate e ricostruite all’infinito perché solo i privilegiati possono permettersi un nuovo modello elettrico.

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Flavio Ferrara - Consulente Finanziario Indipendente
Flavio Ferrara
Flavio Ferrara
Consulente Finanziario Indipendente (delibera numero 2046 del 25/10/2022 con matricola n. 631131). Da sempre interessato alla finanza, ha dedicato gli studi nell'analisi tecno-grafica e nell'analisi fondamentale dei Mercati Finanziari. Laureato in Scienze Economiche, ha frequentato diversi corsi di specializzazione tra i quali un Master in Corporate Finance e un corso in Value Investing. Spinto dagli studi e dalla specializzazione in Finanza, ha deciso di iscriversi all’esame OCF, superato con successo, e diventare un Consulente Finanziario Indipendente. La sua esperienza non solo teorica è a disposizione per assistere le persone nel raggiungimento dei loro obiettivi finanziari. Sostiene il concetto di una sana pianificazione finanziaria, in cui gli investitori ottengono rendimenti attraverso il valore creato nell’economia reale.

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