Non accennano a diminuire i problemi per le azioni Boeing, visto che l’azienda sta sentendo il fiato sul collo delle autorità di regolamentazione della sicurezza aerea.
Secondo un articolo apparso ieri sul New York Times, le autorità di regolamentazione della sicurezza aerea statunitensi, dopo un audit approfondito sulla produzione del jet 737 Max, durato sei settimane, hanno verificato la sussistenza di numerosi problemi nelle strutture di proprietà della Boeing (NYSE:BA) e di uno dei suoi principali fornitori.
La Federal Aviation Administration ha avviato l’indagine dopo chela rottura del pannello di una porta ha fatto esplodere un 737 Max 9 dell’Alaska Airlines poco dopo il decollo, all’inizio di gennaio, un incidente che ha portato la FAA a fare un’attenta analisi delle pratiche di controllo qualità della Boeing.
Secondo il New York Times, molti dei problemi rientrano nella categoria del mancato rispetto dei processi di produzione approvati e della mancata conservazione di un’adeguata documentazione di controllo della qualità.
I revisori della FAA hanno scoperto che su 89 audit di prodotto condotti, Boeing ha superato 56 test e ne ha falliti 33, secondo il rapporto.
Durante l’audit di sei settimane, la FAA ha anche condotto 13 audit di prodotto incentrati su Spirit AeroSystems, che produce fusoliere per il Boeing 737 Max: di questi, solo sei audit hanno riportato voti positivi e sette hanno fallito.
Emerge quindi un quadro molto complicato per le azioni Boeing.
Boeing rallenta le consegne e ne approfitta Airbus
Boeing ha consegnato 27 aerei ai suoi clienti il mese scorso mentre continua a lottare con problemi di controllo qualità e ritardi nella produzione che hanno frustrato gli amministratori delegati di alcuni dei suoi maggiori clienti aerei.
Finora quest’anno, Boeing ha consegnato 54 aerei, mentre Airbus ha ampliato il vantaggio competitivo sul suo principale rivale, consegnando 79 aerei nei primi due mesi del 2024, quasi il doppio di quelli di Boeing.
Recentemente American Airlines ha firmato un ordine fermo per ulteriori 85 aeromobili A321neo, portando il totale degli ordini per questo tipo di aeromobile a 219 aeromobili.
Airbus prevede di consegnare circa 800 aerei commerciali quest’anno, rispetto ai 735 consegnati nel corso del 2023.
L’industria aeronautica ha reso pubbliche le previsioni quando ha svelato utili annuali rettificati per la sua divisione aerei commerciali di 4,8 miliardi di euro (5,2 miliardi di dollari), in aumento del 5%.
Airbus afferma che questo aumento riflette non solo consegne più elevate nel 2023, rispetto alle 661 dell’anno precedente, ma un tasso di copertura più favorevole, in parte compensato dagli investimenti per la preparazione futura. I ricavi degli aerei commerciali sono aumentati del 15% a 47,8 miliardi di euro.
Le ripercussioni per le compagnie aeree
Le consegne al rallentatore di Boeing stanno creando grossi problemi alle compagnie aeree. Southwest Airlines ha fatto ieri un profit warning dovrà ridurre i suoi piani di capacità e rivalutare le sue previsioni finanziarie per l’anno, citando ritardi nelle consegne da parte di Boeing, il suo unico fornitore di aerei.
Boeing ha informato il management di Southwest che dovrebbe aspettarsi 46 Boeing 737 Max 8 aerei quest’anno, in calo rispetto ai 58. Southwest si aspettava che Boeing consegnasse 79 aerei Max, inclusi alcuni dei modelli più piccoli, il Max 7, che non ha ancora ottenuto la certificazione dalla Federal Aviation Administration.
A causa dei ritardi, Southwest ha dichiarato in una dichiarazione che sta “rivalutando tutte le precedenti linee guida per l’intero anno 2024, inclusa l’aspettativa di spesa in conto capitale”.
United Airlines all’inizio di quest’anno ha dichiarato che avrebbe eliminato il 737 Max 10, che non è stato ancora certificato, dai suoi piani di flotta.
Le consegne di febbraio di Boeing includevano 17 aerei di linea Max e sette 787-9 Dreamliner a fusoliera larga.
Le consegne sono importanti per i produttori perché i clienti pagano la maggior parte del prezzo dell’aereo quando ricevono l’aereo.
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