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Si intensifica la battaglia per il Mar Rosso: noli marittimi alle stelle

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La crisi del Mar Rosso ha alimentato un forte aumento dell’inflazione del trasporto marittimo negli ultimi due mesi, ma da fine gennaio c’erano stati segnali che la pressione al rialzo sulle tariffe di spedizione sulle principali rotte commerciali stava calando.

Le tariffe di spedizione sulle rotte oceaniche dall’Asia agli Stati Uniti erano diminuite da inizio febbraio, mentre i noli in Europa e nel Mediterraneo avevano già cominciato a scendere alla fine di gennaio.

Gli ultimi 8 giorni hanno visto però una forte ripresa dei prezzi.

Il grafico rappresenta l’indice Baltic Exchange, la principale unità di misura che stabilisce i costi di spedizione globali, l’indice Baltic Exchange è aumentato venerdì per la sesta sessione consecutiva, in crescita del 6,5% toccando un nuovo massimo dal 9 gennaio a 1.866 punti.

L’indice Capesize, che trasporta carichi di 150.000 tonnellate come minerale di ferro e carbone, è salito del 12,7% , raggiungendo livello massimo degli ultimi 30 giorni di 3.145 punti e l’indice Supramax è avanzato per l’ottava sessione consecutiva, aggiungendo 15 punti a 1.189 punti.

Il conflitto si allarga e aumentano le forze in campo

La battaglia per la libertà di navigazione nel Mar Rosso si è ampliata con l’ingresso contingente di difesa navale inviato dall’UE la scorsa settimana, che si è unito agli attacchi statunitensi e alleati contro obiettivi terrestri Houthi durante il fine settimana. Fino ad oggi gli sforzi militari combinati hanno avuto successo, ma non hanno scoraggiato gli attacchi dei ribelli.

A differenza degli Stati Uniti e del Regno Unito, che utilizzano sia misure difensive per proteggere le navi commerciali in mare sia lanciano attacchi contro obiettivi terrestri degli Houthi, l’operazione Aspides mira esclusivamente a proteggere le navi intercettando droni e missili Houthi.

Non scorterà le navi come ha fatto l’UE nelle misure antipirateria al largo della Somalia, dove i pirati utilizzano piccole imbarcazioni per entrare a bordo di una nave, una tattica non utilizzata dagli Houthi.

Sabato sera, il comando centrale degli Stati Uniti ha riferito che la USS Mason ha abbattuto un missile balistico antinave lanciato nel Golfo di Aden dalle aree dello Yemen controllate dagli Houthi, sostenute dall’Iran. Il Comando Centrale ha affermato che il missile stava probabilmente prendendo di mira la petroliera MV Torm Thor, battente bandiera statunitense, posseduta e gestita.

Dall’inizio del conflitto al 24 febbraio ci sono stati almeno 60 attacchi contro spedizioni commerciali nel Mar Rosso.

Sabato, le forze del Comando Centrale degli Stati Uniti, insieme alle forze del Regno Unito e con il supporto di Australia, Bahrein, Canada, Danimarca, Paesi Bassi e Nuova Zelanda, hanno condotto attacchi contro 18 obiettivi nelle aree dello Yemen controllate dagli Houthi. Questi attacchi sono separati e distinti dall’Operazione Prosperity Guardian.

L’impatto sui noli marittimi e i rischi di inflazione

La situazione è critica a causa dell’impatto immediato, diretto e negativo che gli attacchi del Mar Rosso hanno avuto sul commercio destinato o spedito dall’Europa, ma il problema è diventato globale poiché l’interruzione nel Mar Rosso/Canale di Suez ha innescato un effetto farfalla logistico che si sta diffondendo in tutto il mondo.

Da un punto di vista economico, quest’anno l’Egitto da solo potrebbe perdere oltre 5 miliardi di dollari in mancate entrate a causa delle deviazioni del Canale di Suez.

La fabbrica Tesla in Germania è stata costretta a chiudere per un mese e anche le navi battenti bandiera americana sono state attaccate.

Gli attacchi del Mar Rosso hanno avuto immediato, diretto e negativo sul commercio destinato o spedito dall’Europa. Più a lungo perdurano questi impatti, maggiore sarà l’impatto economico.

Quando sono entrare in azione le forze navali e l’aviazione di UK e USA , il mercato aveva scommesso su una veloce risoluzione della crisi, ma ora è chiaro che i tempi si allungano e aumentano i rischi di un impatto sull’inflazione.

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Roberto Contini
Roberto Contini
Operante nel settore investimenti da più di 30 anni, socio fondatore della Società Italiana di Analisi Tecnica, affiliata all’IFTA dal 1988, ha ricoperto ruoli da analista tecnico e fondamentale in Italia e all’estero ed è stato per 15 anni Responsabile Investimenti prima e successivamente Responsabile Area Advisory in Banca Intermobiliare d’Investimenti e Gestioni (BIM). Skills : Asset allocation, analisi tecnica e fondamentale, Macro View, stock picking

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