L’incidente accaduto al volo Alaska Airlines 1282 il 5 gennaio sarebbe potuto risultare terrificante per i passeggeri, ma fortunatamente nessuno è rimasto gravemente ferito e l’aereo è riuscito ad atterrare, perché l’incidente è successo pochi minuti dopo il decollo dall’aeroporto internazionale di Portland mentre l’aereo – un Boeing 737 Max 9 – stava ancora salendo.
Una porta di uscita di emergenza inutilizzata è esplosa, lasciando un buco sul lato della fusoliera.
Fortunatamente in questa fase del volo i passeggeri avevano tutti indossato le cinture di sicurezza, mantenendoli seduti ai loro posti.
In secondo luogo, l’aereo aveva raggiunto un’altezza massima di soli 16.300 piedi rispetto all’altezza di crociera di un 737 Max di circa 38.000 piedi, livello in cui l’improvviso flusso d’aria sarebbe stato molto più violento e potenzialmente letale, soprattutto se i passeggeri non avessero indossato le cinture di sicurezza.
Il Boeing 7373 Max ha una storia costellata di piccoli e grandi incidenti
In passato il Boeing 737 max aveva avuto altri importanti incidenti.
Alla fine del 2018 e all’inizio del 2019, due aerei sono andati perduti in incidenti quasi identici, al largo delle coste dell’Indonesia e fuori dalla capitale etiope Addis Abeba.
Un totale di 346 persone rimase ucciso.
Entrambi gli incidenti sono stati causati da un software di controllo di volo difettoso, che alla fine ha costretto gli aerei a immersioni catastrofiche, nonostante i migliori sforzi dei piloti.
Questi incidenti hanno portato all’arresto della flotta globale di 737 Max per più di 18 mesi mentre il problema veniva risolto.
Il capo della FAA ha successivamente descritto il progetto come “l’aereo da trasporto più esaminato della storia”.
Tuttavia, da quando il 737 Max è tornato in servizio, si sono verificati numerosi problemi di alto profilo con il programma, inclusi guasti elettrici e controlli di qualità. questioni, alcune delle quali hanno coinvolto anche Spirit AeroSystems.
Quali conseguenze ci si aspettano per le azioni Boeing?
L’ultimo incidente su un volo Alaska Airlines è avvenuto in momento in cui Boeing (NYSE:BA) stava finalmente vedendo l’importantissimo mercato cinese riaprirsi ai suoi aerei, e la società aveva dato indicazioni di poter aumentare la produzione del suo jet 737 MAX più velocemente di quanto molti investitori si aspettassero.
Tutto ciò si è concluso con un dicembre forte per il colosso aerospaziale, con le azioni Boeing in rialzo del 12,5% nel mese.
Ora però lo scenario è completamente cambiato, perché è molto difficile che le azioni Boeing non subiscano un grosso ridimensionamento dopo l’incidente di Alaska Airlines.
Boeing ha messo gli investitori in difficoltà negli ultimi anni.
Le azioni Boeing erano crollate a causa del fermo del 737 MAX nel 2019 per i problemi di sicurezza e poi dalla pandemia, che ha messo le compagnie aeree sulla difensiva e ha portato a una riduzione degli ordini di nuovi aerei.
La Cina ha continuato a vietare gli aerei 737 MAX per molto tempo dopo la crisi.
Dicembre è stato un mese positivo, perché finalmente un 737 MAX è stato consegnato alla China Southern Airlines a metà mese e, entro il 29 dicembre, tutti i vettori cinesi che gestiscono l’aereo lo hanno rimesso in servizio.
La Cina è il più grande mercato aeronautico del mondo e sarebbe molto difficile per Boeing riprendersi completamente senza vendere aerei in Cina.
Airbus potrebbe trarre un vantaggio competitivo a medio termine da questa situazione
La FAA (Federal Aviation Administration) ha deciso di ordinare il divieto di volo del 737 Max modello 9 (la variante a più lungo raggio dei modelli a corridoio singolo) in seguito all’incidente dell’Alaska Air avvenuto la notte del 5 gennaio scorso.
Il divieto riguarda 171 aerei, localizzati principalmente negli Stati Uniti.
Il 737 Max è in diretta concorrenza con l’Airbus A320, il produttore europeo che ha consolidato negli ultimi anni una quota di mercato di circa il 60%.
Le conseguenze immediate sono sicuramente negative per Safran, che è fornitore unico dei motori 737 Max, perché incidente potrebbe ritardare l’avvio della produzione dei motori.
Diversa è la situazione per Airbus (EPA:AIR), che, come concorrente diretto, dovrebbe avere un impatto positivo a causa dei problemi di Boeing, ma nel breve termine non si prevede un impatto positivo significativo immediato per Airbus, perché c’è un problema ritmo delle consegne di aeromobili e di potenziale collo di bottiglia della catena di approvvigionamento, che non sarebbe in grado di supportare un’impennata degli ordini di Arbus.
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